道依茨6.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn)
水冷6缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有冷卻的外部廢氣再循環(huán)，渦輪增壓和增壓空氣冷卻。
發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理（EAT）經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)最高的總體系統(tǒng)效率，從而確保最低的消耗和總運(yùn)營(yíng)成本。
發(fā)動(dòng)機(jī)的一致安裝和連接尺寸有助于將現(xiàn)有安裝轉(zhuǎn)換為排放法規(guī)的下一階段。由于采用了受保護(hù)的技術(shù)，因此在第五階段的更改中，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和設(shè)計(jì)將保持不變。無(wú)需更改客戶的設(shè)備。對(duì)于沒(méi)有管制的市場(chǎng)，可以選擇不帶EAT的變體。
強(qiáng)大的DEUTZ共軌（DCR?）噴射系統(tǒng)和電子驅(qū)動(dòng)器控制系統(tǒng)（EMR），與驅(qū)動(dòng)器管理進(jìn)行智能鏈接，可確保在低油耗下實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
帶有DVERT?選擇性催化還原（SCR）和顆粒過(guò)濾器（DPF）的發(fā)動(dòng)機(jī)符合EU Stage IV和US EPA Tier 4的要求。通過(guò)使用DPF，它們已經(jīng)符合從2019年
開(kāi)始預(yù)期的EU Stage V排放標(biāo)準(zhǔn)。* 即使在極端條件下，也具有最佳的冷啟動(dòng)性能。
較長(zhǎng)的換油周期和容易更換的發(fā)動(dòng)機(jī)油降低了運(yùn)行成本并提高了機(jī)器的可用性。
極其緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和用戶友好的附件降低了安裝成本并增加了應(yīng)用數(shù)量。
飛輪和前端的動(dòng)力輸出為100％，另外還有多達(dá)三個(gè)PTO驅(qū)動(dòng)器，總扭矩高達(dá)315 Nm
道依茨16.0發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn)
水冷V型（90°）8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓和增壓空氣冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理（EAT）經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)最高的總體系統(tǒng)效率，從而確保最低的消耗和總運(yùn)營(yíng)成本。
由于采用了SCR技術(shù)，與Tier 3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，無(wú)需增加冷卻器的尺寸。減少油耗。（適用于IIIB和IV階段）
一致的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝尺寸和連接尺寸有助于將現(xiàn)有安裝轉(zhuǎn)換為排放法規(guī)的下一個(gè)階段。
發(fā)動(dòng)機(jī)具有模塊化排氣后處理系統(tǒng)（EAT），其中包含DVERT?套件中的組件和可選的配置變型。這意味著OEM的機(jī)器集成具有很高的靈活性。
即使在極端條件下，也具有最佳的冷啟動(dòng)性能。
極其緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和用戶友好的附件降低了安裝成本并增加了應(yīng)用數(shù)量。
兩種引擎也都可以作為平面版本用于極其緊湊的安裝。
強(qiáng)大的共軌噴射系統(tǒng)和電子引擎控制（EMR），以及與驅(qū)動(dòng)管理的智能鏈接，可確保在低油耗下實(shí)現(xiàn)最佳的引擎性能。
飛輪和前端的動(dòng)力輸出為100％，另外還有多達(dá)三個(gè)PTO驅(qū)動(dòng)器，總扭矩高達(dá)520 Nm。
發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐盟Stage IIIB和IV以及美國(guó)EPA Tier 4過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)和帶有SCR的Tier 4的要求。對(duì)于EU Stage V，將DPF集成到EAT系統(tǒng)中。
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